10.03.2021 14:08 | Źródło: ZTZ Rybnik, zdj. własne

Dyrektor ZTZ-u w ogniu krytyki. Odpowiada na zarzuty kierowców

Łukasz Kosobucki, dyrektor ZTZ Rybnik postanowił odnieść się do zarzutów kierowców, którzy skarżą się na warunki pracy. Zdaniem dyrektora ZTZ-u, wynikają one głównie z niechęci do zmian, które są jednak niezbędne. On sam mówi, że nie akceptuje takiego stylu pracy, jaki w ostatnim czasie prezentują kierowcy PST. Wiele aspektów "przespano, działało na zasadzie "było, jak było, po co zmieniać. Staramy się to nadrobić" - tłumaczy Łukasz Kosobucki. Wyjaśnia też, dlaczego wypowiedział umowę Transgórowi.

ZTZ Rybnik wypowiedział umowę Transgórowi. Dlaczego? - W zasadach współpracy z PST wiele rzeczy wymaga uporządkowania, od czasu kiedy objąłem stanowisko dyrektora ZTZ krok po kroku zacząłem odkrywać kolejne karty, które w mojej ocenie wymagają zmiany. Warto dodać, że również na stanowisku prezesa PST nastąpiła zmiana od 2020 - mówi Łukasz Kosobucki. - Umowa, która została wypowiedziana PST, zawarta była 28 grudnia 1995 r., a więc jeszcze poza ustawą Prawo Zamówień Publicznych, która weszła w życie rok później. W trakcie realizacji umowy, zwierano aneksy, na podstawie których następował wzrost jakości usług poprzez m.in. zakup taboru, czy też wyposażenia pojazdów. Aneksy zawierane były za zgodą obydwu stron umowy (Miasto Rybnik – PST) i powodowały zwiększenie stawki za wykonywaną prace eksploatacyjną - tłumaczy Kosobucki, dodając, że nie jest prawdą, że PST była zmuszana do inwestycji. - Teraz będą ogłaszane przetargi – na zasadach wolnorynkowych. Jest to lepsze dla spółki, gdyż może uzyskać wyższe niż dotychczas stawki.

Jak tłumaczy dyrektor ZTZ-u, w maju 2019 PST zobowiązało się do wprowadzenia do ruchu do końca roku dziewięciu autobusów zasianych CNG. Zobowiązanie to było dobrowolne – w ciągu 7 miesięcy PST powinna zamówić i odebrać pojazdy oraz zapewnić sposób ich zasilania w gaz. - Inwestycje, jakie PST podejmowało na podstawie dobrowolnie zawieranych aneksów (również w poprzednich latach), zawsze odbywały się bez zmiany warunków obowiązywania umowy przewozowej, zawartej na czas nieokreślony z rocznym okresem wypowiedzenia przypadającym na koniec kolejnego roku. Oznacza to, że zobowiązania PST podejmowane były bez gwarantowanego terminu świadczenia usług. Nie jest w mojej kompetencji ocena, czy zarząd PST podpisując takie zobowiązania działał na szkodę spółki czy nie. Pojazdy wyjechały dopiero w lutym 2020 roku, a tankowanie odbywa się na stacji oddalonej o kilkadziesiąt kilometrów. Stację taką PST miało uruchomić we własnym zakresie (podobnie jak inne przedsiębiorstwa komunikacyjne – tzw. stacja kontenerowa) lub zaopatrywać się w gaz z butlowozu do czasu wybudowania stacji. Nie jest więc prawdą publicznie podawana informacja, że brak stacji nie jest winą PST. Niestety w ruchu kursuje dziennie maksymalnie połowa pojazdów, a licząc średnią za ostatnie 12 miesięcy – tabor wykorzystany jest w ok. 33%. Efekt ekologiczny nie jest więc osiągnięty. Na PST nakładane są kary, które dochodzone będą najpierw w drodze ugody, a następnie na drodze sądowej – zgodnie z treścią aneksu - wyjaśnia.

Z dyrektorem PST dyrektor ZTZ-u Rybnik utrzymuje kontakt jedynie pisemny. - Jest to wynik jego pretensji (wyrażonych telefonicznie, a następnie osobiście) po ogłoszeniu przetargu, w którym każdy z operatorów miał równe szanse – co nazywamy wolnym rynkiem i zachowaniem uczciwej konkurencji. Wprowadzenie cywilizowanych zasad współpracy przystających do obecnej rzeczywistości jest trudne do przyjęcia przez PST - mówi, dodając, że nie akceptuje takiego stylu pracy, jaki w ostatnim czasie prezentują kierowcy PST, nawiązując do skargi na wulgarne zachowanie kierowcy wobec pasażera:
https://rybnik.dlawas.info/wiadomosci/kierowca-zwyzywal-niepelnosprawnego-pasazera-ten-zlozyl-skarge/cid,18388,a

A co zarzucają szefowi ZTZ-u sami kierowcy? M.in. nie wydanie pracownikom zezwoleń na parkowanie przy dworcu KM na Budowlanych:

- W związku z faktem, że liczba zezwoleń, wydana przez poprzedniego dyrektora, znacznie przekraczała liczbę dostępnych miejsc postojowych, chciałem wyjaśnić tę sytuację. Niestety, wielokrotnie z powodu zajęcia miejsc przez kierowców PST, nie można było zaparkować samochodu służbowego, czy też pojazdów gości przyjeżdżających do ZTZ. Postanowiłem, że podzielę liczbę miejsc postojowych na pracowników ZTZ oraz operatorów. Kluczem podziału dla operatorów była wielkość dobowej pracy eksploatacyjnej – tak więc dla PST przypadło 7 zezwoleń - tłumaczy Kosobucki. Okazało się, że taka liczba jest niewystarczająca, stąd na prośbę jednego z kierowców była zgoda się na wydanie 24 zezwoleń do końca 2020 roku.
- Z założeniem, że wszyscy jednocześnie nie będą korzystali z parkowania w tym miejscu, bo nie są jednocześnie w pracy. Dlatego zawarłem z tym pracownikiem „umowę dżentelmeńską”, że nie będą jednocześnie zajmowali więcej niż 7 miejsc. Niestety umowa przez cały rok nie była dotrzymywana. Ponieważ w nowym roku nie pojawiły się wnioski kierowców, nie wydałem zezwoleń na rok 2021 - wyjaśnia dyrektor ZTZ-u. - 18 stycznia otrzymałem od jednego z dyrektorów PST wniosek o wydanie 25 sztuk zezwoleń, wydałem trzy zezwolenia do końca marca 2021. Tę decyzję uzasadniłem, m.in. koniecznością ograniczenia ruchu na dworcu i planem zmiany organizacji ruchu, gdyż kierowcy PST odbywają autobusami postoje w niedozwolonych miejscach, ograniczając możliwość korzystania z płyty i stanowisk peronowych dworca. W planach jest zwiększenie liczby miejsc na płycie dworca, tak aby pojazdy mogły w sposób bezpieczny obsługiwać perony przystankowe. Nie chciałbym rozwijać tutaj wątku zachowania niektórych kierowców PST, takich jak: jazda pod prąd, mycie autobusów, czy też …wypróżnienia „pod koło”. Jako zarządzający 3/6 ruchem na dworcu, pomimo braku zdarzeń drogowych, nie mogę pozwolić na codzienne powstawanie sytuacji niebezpiecznych - uzasadnia decyzję Łukasz Kosobucki dodając, że w okolicy są dwa duże parkingi, na których obecnie stają kierowcy. - Przekazane zezwolenia, kierowcy oddali wręczając jednocześnie „list” kierowany do mnie, w którym ponownie zgłaszają swoje roszczenia oraz czynią osobiste „przytyki”. Zwracam uwagę, że w „normalnie” działających przedsiębiorstwach, kierowcy nie muszą dojeżdżać do pracy własnymi samochodami, gdyż funkcjonują tzw. przewozy personalne, finansowane przez firmy zatrudniające kierowców lub współfinansowane również przez kierowców - tłumaczy. Zaznacza, że kierowcy muszą mieć godziwe warunki odpoczynku, dlatego wygospodarował dodatkowe pomieszczenie, gdzie kierowcy wszystkich przewoźników (nie jak dotychczas wyłącznie PST) mogą spędzać przerwy.

Odniósł się też do kar, nakładanych na operatorów. Zgodnie z umową, za niewłaściwą obsługę linii, na operatorów nakładane są kary, niezależnie od podmiotu. - Mamy na szczęście narzędzia informatyczne i możemy kontrolować w sposób efektywny wykonywanie kursów. Wymogi co do obsługi linii wynikają z zawartych umów przewozowych. W 2020 roku wyniosły one łącznie ok. 34,6 tys. zł, z czego dla PST 20,2 tys. zł. Stanowi to ok. 60% całkowitej wartości nałożonych na wszystkich operatorów kar. Wynik ten jest zbieżny z wolumenem pracy eksploatacyjnej wykonywanej przez PST, który wynosi ok. 65% całkowitej liczby wozokilometrów na sieci ZTZ. Kary nakładane są m.in. za odjazdy z przystanków przed czasem, brak obsługi przystanków lub obsługę linii taborem niezgodnym z umową (lub przekazanym rozkładem jazdy) - wymienia dyrektor Kosobucki. ZTZ płaci za usługi przewozowe stawkę jednostkową - za wozokilometr, a więc im więcej pojazd stoi, tym PST mniej zarabia. W przypadku PST efektywności te są rzędu 60%, 5/6 inaczej mówiąc – kierowcy 40% czasu pracy nie świadczą usług. Służby układane są przez PST i dla przykładowo wybranych służb: ▪ na 11:25 pracy, postój wynosi 4:36; ▪ na 12:04 pracy, postój wynosi 4:44; ▪ na 8:48 pracy, postój 3:10; ▪ na 8:36 pracy, postój 3:30; ▪ na 6:57 pracy, postój 3:52; ▪ na 10:21 pracy, postój 3:48; ▪ na 10:41 pracy, postój 4:00.

Nad czym aktualnie pracuje rybnicki ZTZ?

Przede wszystkim na tym, by doprowadzić stan transportu do standardu ogólnopolskiego w kwestii: przygotowania postępowań przetargowych, dostępności sieci sprzedaży biletów, poprawy połączeń, poprawy systemu informacji pasażerskiej, rozwoju taboru autobusowego, poprawy wizerunku usług. - To właśnie w przypadku rozwoju taboru autobusowego największym problemem jest PST – prezentowane w pismach do ZTZ i Miasta Rybnika zobowiązania finansowe spółki nie pozwalają na nowe inwestycje w tabor, tym bardziej gazowy, czy też elektryczny lub hybrydowy. W pozostałych aspektach efekty powinny być widoczne w tym roku, a część jest już widoczna - wyjaśnia Łukasz Kosobucki. - Warto również podkreślić, że zarówno PST jak i poprzedni dyrektor ZTZ „przespali” wiele aspektów – inaczej mówiąc: „było jak było, po co zmieniać”. Staramy się to nadrobić - kończy dyrektor ZTZ-u.

Czekamy na komentarz dyrektora Transgóru.